Riorganizzazione del Mercato del Jet Fuel: L’Impatto della Chiusura dello Stretto di Hormuz
La chiusura dello Stretto di Hormuz ha riorganizzato il mercato europeo del jet fuel, aumentando le importazioni da fornitori alternativi come Stati Uniti e Nigeria.
In Breve
- Quali sono gli effetti della chiusura dello Stretto di Hormuz sul mercato del jet fuel?
- Ha portato a un aumento delle importazioni da fornitori alternativi come Stati Uniti e Nigeria.
- Come è cambiata la produzione della raffineria nigeriana Dangote?
- Ha aggiunto circa 40.000 barili al giorno destinati all’Europa.
- Qual è la situazione attuale delle scorte di jet fuel in Europa?
- Le scorte rimangono limitate, con livelli inferiori a 30 giorni di consumo.
La recente chiusura dello Stretto di Hormuz ha avuto un impatto significativo sul mercato europeo del jet fuel, costringendo i fornitori a riorganizzare i flussi di importazione. A partire dal 28 febbraio, la raffineria nigeriana Dangote ha incrementato la produzione, aggiungendo circa 40.000 barili al giorno destinati all’Europa rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Questo cambiamento ha contribuito a far salire le importazioni europee di carburante per aviazione da circa 612.000 barili al giorno a gennaio 2026 a 750.000 barili al giorno a giugno, un livello mantenuto anche a luglio.
Prima della crisi, l’Europa importava tra 550.000 e 600.000 barili al giorno di jet fuel, di cui circa 300.000 provenivano dal Medio Oriente attraverso lo Stretto di Hormuz. Con la chiusura dello stretto, il mercato europeo ha perso quasi 300.000 barili al giorno. Ad aprile, Stati Uniti e Nigeria hanno coperto quasi il 75% delle importazioni europee, equivalenti a circa 375.000 barili al giorno. Le esportazioni statunitensi di jet fuel hanno raggiunto circa 443.000 barili al giorno in agosto, avvicinandosi al record di 455.000 barili di maggio.
La nuova capacità della raffineria Dangote ha reso la Nigeria un fornitore sempre più rilevante per l’Europa. Tuttavia, la sostituzione dei volumi provenienti dal Medio Oriente non è avvenuta senza costi. Acquirenti in Europa, Asia e altrove si sono contesi le forniture disponibili, costringendo le raffinerie europee a riallocare la produzione, con effetti visibili sul mercato dei prodotti distillati.
Nonostante l’Europa sia riuscita a evitare una crisi acuta di jet fuel durante la stagione estiva, ha mostrato una crescente vulnerabilità sul diesel. Le importazioni di diesel sono scese da 1,97 milioni di barili al giorno a gennaio a 1,56 milioni a luglio. A metà agosto, il prezzo del diesel europeo ha superato quello del jet fuel per la prima volta in oltre un anno.
Le scorte di carburante per aviazione rimangono limitate, con livelli inferiori a 30 giorni di consumo a luglio e scorte dell’hub ARA circa il 39% sotto la media degli ultimi cinque anni ad agosto. Attualmente, il jet fuel quota oltre 1.300 dollari per tonnellata, con prezzi a termine più elevati rispetto a un mese fa e ai livelli di aprile, impattando sui costi di approvvigionamento e sui margini delle compagnie aeree. Se la chiusura dello Stretto di Hormuz dovesse protrarsi, le compagnie aeree potrebbero rispondere con tagli di capacità durante l’inverno, periodo in cui la domanda di trasporto aereo è tradizionalmente più debole.